Conoscenza del processo di fusione dell'automobile e il Trend di sviluppo tecnologia Casting

1. la direzione dello sviluppo di getti automobilistici

1.1 progettazione integrata di getti automobilistici

Con il risparmio energetico automobilistico e ridurre i costi di produzione requisiti continuano ad aumentare, sfruttare appieno i vantaggi di colata, l'originale stampaggio, saldatura, stampaggio e colata formando varie parti, attraverso il disegno ragionevole e strutturale ottimizzazione, per raggiungere parti integrati fusione formatura, può efficacemente ridurre il peso dei componenti e ridurre l'inutile elaborazione del processo, al fine di raggiungere il peso di parti e prestazioni elevate.

Il trend di sviluppo dell'integrazione di colata dell'automobile è più evidente nello sviluppo di getti di leghe non ferrose. Al fine di fare pieno uso del processo di colata per ottenere le caratteristiche della struttura complessa dei getti, c'è stato un design integrato della piastra porta,

Scheletro di sedile, cruscotto scheletro, telaio anteriore e firewall, la cui dimensione è significativamente più grande i getti attualmente prodotti, richiede la produzione di 4 000 a 5 000 t o ancora più grande tonnellaggio della pressofusione macchine.

1.2 il peso dei getti automobilistici

Per garantire la resistenza e la sicurezza della vettura sotto la premessa della vettura per quanto possibile per ridurre la qualità della preparazione, per raggiungere il peso leggero, migliorando così il potere dell'automobile, ridurre il consumo di carburante e ridurre l'inquinamento di scarico. Riduzione di auto di 100 kg per 100 grammi, 100 chilometri di consumo di carburante possono essere ridotto da 0.3 ~ 0,6 L, se la riduzione di peso del veicolo del 10%, efficienza di combustibile può essere aumentata di 6% all'8%. Con le esigenze di tutela ambientale e risparmio energetico, il peso della vettura è diventato il trend di sviluppo dell'automobile del mondo, il peso dei getti automobilistici è diventato uno del senso importante di sviluppo di getti automobilistici.

1.2.1 design leggero dei getti dell'automobile

Per il fattore di sicurezza globale dei getti, il design di spessore uguale è uno dei metodi di progettazione principale per getti automobilistici. Tuttavia, lo svantaggio principale del design spessore uguale è che le prestazioni strutturali non possono essere pienamente sfruttata e il peso del getto è aumentato. Utilizzando analisi CAE, ottimizzazione topologica e altri mezzi per ottimizzare la progettazione di parti, in modo che parti del valore di sollecitazione delle varie parti vicino le varie parti dello spessore della parete è incoerente, piccole parti dello spessore del materiale più sottile o non per ridurre il materiale il peso di. Prendendo in considerazione la formazione di colata può realizzare la formazione di getti di struttura complessa, è possibile ottenere una varietà di sezione trasversale a forma irregolare. Progettazione, ottimizzazione CAE o topologia e altri mezzi di analisi delle sollecitazioni delle parti. Secondo la distribuzione della forza, determinano la forma delle parti e lo spessore del materiale locale specifico. Attraverso il rinforzo di colata, scavare buche e ispessimento, può notevolmente ridurre il peso delle parti.

1.2.2 getti in lega leggera di auto

L'uso di alluminio e magnesio e altri materiali in lega leggera sono le misure di perdita di peso principale dei costruttori di automobili attuali. La densità di alluminio è solo 1/3 dell'acciaio e ha duttilità e resistenza della corrosione eccellente. La densità di magnesio è piccola, solo 2/3 di alluminio, eccellente in condizioni di fusione ad alta pressione. Alluminio e magnesio resistenza specifica (rapporto di forza e qualità) sono piuttosto elevati, per ridurre il peso, migliorare l'efficienza del carburante svolge un ruolo determinante. Industria auto degli Stati Uniti negli ultimi due anni per migliorare la competitività, con il suo notevole uso di getti di alluminio e magnesio e integrato la colata è strettamente correlata.

1.2.3 ad alte prestazioni di getti automobilistici

Migliorare le prestazioni del materiale, in modo che il peso delle parti unità in grado di sopportare carichi più elevati, è uno dei modi per ridurre efficacemente il peso dei pezzi fusi. Tipo di stent tra gli account di getti per una percentuale significativa dei getti e lo sviluppo dei getti è anche diventato uno dei fuochi. Attraverso il trattamento termico e altre misure per rendere le modifiche di microstruttura del materiale, aumentando la forza di parti, rigidità o durezza, può efficacemente ridurre il peso delle parti.

Isotonic estiguuto ferro duttile, non solo la forza dell'acciaio di acciaio ordinario è migliorata, e la densità è inferiore rispetto all'acciaio, la densità di 7,1 g / cm3, mentre la densità dell'acciaio di getto di 7,8 g / cm3, è ampiamente raccomandato negli ultimi anni, il materiale l'uso di isotermiche tempra ferro duttile, della stessa dimensione dei getti nelle condizioni di luce, 10% più leggero dell'acciaio. Dongfeng Motor Company di un certo tipo di veicoli commerciali sono stati usati per raffreddare la ghisa sferoidale invece lavoro di verifica del peso leggero in acciaio,

E per l'isotermiche tempra pezzi di ghisa sferoidale delle caratteristiche di alta resistenza delle parti 14 sospensione nella riprogettazione di linea forum di esperti. Tabella 1 è l'uso di isotermiche tempra materiale duttile del ferro dopo la sostituzione dell'effetto leggero, la riduzione del peso complessivo di quasi il 40%, l'effetto è significativa. Dovrebbe essere notato che l'effetto di peso leggero nella tabella 1 è non solo la sostituzione dei materiali, ma anche il contributo del design leggero. In generale, la sostituzione dei materiali per getti automobilistici è spesso accompagnata da design leggero delle parti.

Nella lega di alluminio e magnesio getti in lega di utilizzare anche ad alta resistenza, alte materiali duri per sostituire la luce originale della lega di perdita di peso sulla base della domanda di materiali ad alte prestazioni per ulteriore perdita di peso, i motori di generale degli Stati Uniti Corporation per sostituire la lega di AE44 ad alte prestazioni la lega di alluminio originale, l'utilizzo del metodo di fusione ad alta pressione di controtelaio di produzione, la perdita di peso in alluminio lega sulla base di ulteriore perdita di peso 6 kg.

2. la direzione dello sviluppo di tecnologia della colata dell'automobile

2.1 tecnologia di produzione di pareti sottili struttura complessa getti

Con lo sviluppo dell'industria dell'automobile e la domanda di risparmio energetico e delle emissioni riduzione, il peso di parti di automobili sta diventando sempre più leggero. Grazie al design sottile, è una direzione di sviluppo importante del blocco motore. FAW Casting Co., Ltd. per il cilindro in ghisa produzione FAW Volkswagen, ad esempio, della prima produzione di 06A cilindro parete spessore 4,5 mm ± 1,5 mm, EA111 cilindro parete spessore 4 mm ± 1 mm, l'attuale produzione di massa di spessore di parete di EA888Evo2 cilindro 3.5 mm ± 0,8 mm, la prossima generazione EA888Gen.3 cilindro prodotto struttura è più complessa, lo spessore di parete di solo 3mm ± 0,5 mm, è il più sottile cilindro di ghisa grigia. Nella produzione di massa, ci sono alcuni problemi come rotto core, core drift e parete spessore fluttuante. Tuttavia, di controllo della qualità dei core sabbia e sabbia, ma non in grado di soddisfare le esigenze di produzione del cilindro di EA888Gen.3, deve essere utilizzato come un intero gruppo di nucleo processo di versamento.

2.2. alluminio-magnesio lega parti strutturali su larga scala, tecnologia di produzione

Con la crescente domanda di risparmio energetico, protezione ambientale e riduzione dei costi, fusione strutturale su larga scala di lega di alluminio-magnesio è diventata un trend di sviluppo importante, e la tecnologia di produzione è diventata l'attuale sviluppo di hot spot. Allo stato attuale, la tecnologia di produzione principale di parti strutturali su larga scala in lega di alluminio-magnesio è pressofusione, colata di estrusione e fusione in bassa pressione. Come l'efficienza di produzione di pressofusione ad alta pressione, qualità del prodotto è diventato il processo di produzione principale, lo sviluppo della sua tecnologia di produzione è concentrato soprattutto nell'alta pressione processo di fusione è facile ad arricciarsi, facile per formare un stomi all'interno il casting, non è in grado di riscaldare problemi di trattamento.